أخبار الشركة عن عكس بطارية الطاقة: تتجاوز قدرة إنتاج وتحميل فوسفات حديد الليثيوم بشكل شامل NMC

بالنسبة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في عام 2021 ، فإن الكلمة الأساسية المهمة هي "الهجوم المضاد".

وفقًا لأحدث البيانات الشهرية لبطارية الطاقة من تحالف الابتكار في صناعة بطاريات طاقة السيارات في الصين ، في أغسطس 2021 ، بلغ إجمالي إنتاج بطارية الطاقة في الصين 19.5 جيجاوات ساعة ، بزيادة سنوية قدرها 161.7٪ وزيادة شهرية بنسبة 12.3٪.من بينها ، كان إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 11.1 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 56.9 ٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية قدرها 268.2 ٪ وزيادة شهرية بنسبة 18.8 ٪ ؛بلغ إنتاج البطارية الثلاثية 8.4 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 42.9٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية بنسبة 91.5٪ وزيادة شهرية بنسبة 4.8٪.

في الواقع ، من حيث الإنتاج وحده ، حققت بطارية فوسفات الحديد الليثيوم أفضل عكس للبطارية الثلاثية في مايو من هذا العام.في ذلك الشهر ، كان إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 8.8 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 63.6 ٪ من إجمالي الإنتاج ؛خرج البطارية الثلاثية 5.0 جيجاواط ساعة.

تمثل 36.2٪ من إجمالي الإنتاج.لقد أصبح هذا هو الشهر الذي يتجاوز فيه الإنتاج الشهري لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم إنتاج البطارية الثلاثية لأول مرة في السنوات الثلاث الأخيرة.

في هذا الشهر ، تجاوز الإنتاج التراكمي السنوي لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم أيضًا إنتاج البطارية الثلاثية للمرة الأولى ، وكان الإنتاج من يناير إلى مايو 29.4 جيجاوات ساعة و 29.9 جيجاوات ساعة على التوالي.من 2018 إلى 2020 ، كان الإنتاج السنوي لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في الصين أقل من إنتاج البطاريات الثلاثية.

في يونيو التالي ، واصلت بطارية فوسفات الحديد الليثيوم قيادة البطارية الثلاثية من حيث الإنتاج.في ذلك الشهر ، كان إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 7.8 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 51.2 ٪ من إجمالي الإنتاج ؛يبلغ خرج البطارية الثلاثية 7.4 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 48.4٪ من إجمالي الإنتاج.

في يوليو ، استمر إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في أخذ زمام المبادرة.في ذلك الشهر ، كان إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 9.3 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 53.8 ٪ من إجمالي الإنتاج ؛يبلغ خرج البطارية الثلاثية 8 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 46٪ من إجمالي الإنتاج.

حتى أغسطس ، تجاوز إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم إنتاج البطارية الثلاثية للشهر الرابع على التوالي ، واتسعت الفجوة بين الاثنين بشكل أكبر ، حيث بلغت حصتها السوقية 56.9٪ و 42.9٪ على التوالي.حتى الآن ، تجاوزت الحصة السوقية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم حصة البطارية الثلاثية بنحو 14٪.

من يناير إلى أغسطس ، بلغ الناتج الإجمالي لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم 58.1 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 52.1٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية قدرها 301.8٪ ؛بلغ الناتج الإجمالي للبطارية الثلاثية 53.2 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 47.7٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية قدرها 137.2٪.وهذا يعني أنه من حيث الإنتاج ، تتجاوز بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بطاريات الليثيوم الثلاثية من حيث الحجم والنمو السنوي.

مع زيادة الإنتاج ، زادت أيضًا نسبة تحميل بطارية فوسفات الحديد الليثيوم منذ مايو ، وتجاوزت تلك الخاصة ببطارية الليثيوم الثلاثية في يوليو.

وفقًا للبيانات ، في يوليو 2021 ، بلغ إجمالي تحميل بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 5.8 جيجاوات ساعة ، مع زيادة سنوية قدرها 235.5٪ وزيادة شهرية بنسبة 13.4٪ ، وهو ما يمثل 51.3٪ من إجمالي التحميل. ؛بلغ إجمالي تحميل البطاريات الثلاثية 5.5 جيجاواط / ساعة ، بزيادة سنوية قدرها 67٪ ، وانخفاض شهري بنسبة 8.2٪ ، وانخفضت نسبة حجم التحميل إلى 48.7٪ من 54.1٪ الشهر الماضي.

في أغسطس ، استمرت نسبة تحميل بطارية الليثيوم الثلاثية في الانخفاض إلى 43٪ ، بينما ارتفعت نسبة تحميل بطارية فوسفات الحديد والليثيوم إلى 57٪.في نفس الشهر ، تم تحميل 7.2 جيجاوات من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، بزيادة سنوية قدرها 361.8٪ وزيادة شهرية بنسبة 24.4٪ ؛تم تحميل إجمالي 5.3 جيجاوات / ساعة من بطاريات الليثيوم الثلاثية ، بزيادة سنوية قدرها 51.9٪ وانخفاض شهري بنسبة 2.1٪.

يتم إبراز أداء التكلفة والسلامة ، وفوسفات الحديد الليثيوم مضاد تمامًا للثلاثية الفائقة

يمكن ملاحظة أنه في مايو ويوليو من هذا العام ، تجاوزت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الإنتاج والقدرة المركبة لبطاريات الليثيوم الثلاثية على التوالي.منذ ذلك الحين ، وحتى أغسطس ، كان معدل نمو بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في شهر واحد أعلى بكثير من معدل نمو بطارية الليثيوم الثلاثية.

من أجل العودة القوية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم ، قال المحللون في معهد Gaishi لأبحاث السيارات إنه لا يمكن فصلها عن ميزتين ، أحدهما أداء التكلفة والآخر هو الأمان.

في السنوات الأخيرة ، مع الابتكار المستمر للهيكل الفني للبطارية ، أصبح أداء تكلفة بطارية فوسفات الحديد الليثيوم أكثر وأكثر بروزًا.على سبيل المثال ، أدت الابتكارات الهيكلية مثل CTP والبطارية النصلية إلى تحسين أداء التحمل وأداء التكلفة لبطارية LFP.بالإضافة إلى ذلك ، مع الانخفاض التدريجي لدعم الطاقة الجديدة ، زادت حساسية تكلفة سيارات الركاب المتوسطة والمنخفضة ، والحافلات ، والمركبات اللوجستية ، وفضلت شركات صناعة السيارات بطاريات LFP ذات الأداء الأعلى من حيث التكلفة.

في يوليو ، استمر إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في أخذ زمام المبادرة.في ذلك الشهر ، كان إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 9.3 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 53.8 ٪ من إجمالي الإنتاج ؛يبلغ خرج بطارية NMC 8 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 46٪ من إجمالي الإنتاج.

حتى أغسطس ، تجاوز إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم إنتاج البطارية الثلاثية للشهر الرابع على التوالي ، واتسعت الفجوة بين الاثنين بشكل أكبر ، حيث بلغت حصتها السوقية 56.9٪ و 42.9٪ على التوالي.حتى الآن ، تجاوزت الحصة السوقية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم حصة بطارية NMC بنحو 14٪.

من يناير إلى أغسطس ، بلغ إجمالي إنتاج بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 58.1 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 52.1 ٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية قدرها 301.8 ٪ ؛بلغ الناتج الإجمالي للبطارية الثلاثية 53.2 جيجاوات في الساعة ، وهو ما يمثل 47.7٪ من إجمالي الإنتاج ، مع زيادة سنوية قدرها 137.2٪.وهذا يعني أنه من حيث الإنتاج ، تتجاوز بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بطاريات الليثيوم NMC من حيث الحجم والنمو السنوي.

مع زيادة الإنتاج ، زادت أيضًا نسبة تحميل بطارية فوسفات الحديد الليثيوم منذ مايو ، وتجاوزت تلك الموجودة في بطارية الليثيوم NMC في يوليو.

وفقًا للبيانات ، في يوليو 2021 ، بلغ إجمالي تحميل بطارية فوسفات الحديد الليثيوم 5.8 جيجاوات في الساعة ، مع زيادة سنوية قدرها 235.5٪ وزيادة شهرية بنسبة 13.4٪ ، وهو ما يمثل 51.3٪ من إجمالي التحميل. ؛بلغ إجمالي تحميل البطاريات الثلاثية 5.5 جيجاوات في الساعة ، بزيادة سنوية قدرها 67٪ ، وانخفاض شهري بنسبة 8.2٪ ، وانخفضت نسبة حجم التحميل إلى 48.7٪ من 54.1٪ الشهر الماضي.

أشارت شركة Hua'an للأوراق المالية ذات مرة في تقرير البحث إلى أنه فيما يتعلق بمواد الكاثود ، يمكن لفوسفات حديد الليثيوم أن يقلل التكلفة بنسبة 65٪ - 72٪ مقارنة بالبطاريات الثلاثية ؛حتى مع الأخذ في الاعتبار الحساب الشديد للانخفاض الكبير في السعر الثلاثي الخالي من الكوبالت ، فإن تكلفة فوسفات حديد الليثيوم لا تزال أفضل بكثير من تكلفة الفوسفات الثلاثي ، مع مزايا خفض التكلفة بنسبة 55٪ و 22٪ على التوالي في الكاثود والخلية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكرار حوادث الاحتراق التلقائي لمركبات الطاقة الجديدة يجعل الصناعة تولي المزيد والمزيد من الاهتمام لسلامة بطاريات الطاقة.بالمقارنة مع البطاريات الثلاثية ، تتمتع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بمزايا متأصلة في هذا الصدد.تظهر التجارب أن بطارية LFP لها مزايا كبيرة في أداء السلامة ودورة الحياة.يمكن أن تصل دورة الشحن والتفريغ 1C إلى 2000 مرة ، ولا ينفجر الثقب ، وليس من السهل الانفجار والحرق عند الشحن الزائد.

على أساس هذين السببين ، في الوقت الحاضر ، أطلق عدد من شركات السيارات Star وقوى صناعة السيارات الجديدة نماذج من فوسفات الحديد الليثيوم ، وتنوي العلامات التجارية العالمية للسيارات أيضًا اختبار المياه واستخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، والتي تلعب دورًا كبيرًا. دور إيجابي في تعزيز الحصة السوقية من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.على سبيل المثال ، دفعت بعض المنتجات الشهيرة المجهزة ببطاريات LFP ، مثل Tesla Model3 و BYD Han و Wuling Hongguang miniev ، بشكل مباشر إلى نمو سعة بطارية LFP المثبتة ، ومن المتوقع أن يستمر تأثير القيادة هذا.زادت نسبة مركبات فوسفات الحديد الليثيوم في كتالوج تطبيقات مركبات الطاقة الجديدة لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، وزادت النسبة المثبتة من مركبات الركاب بشكل ملحوظ.

وأشار مطلعون آخرون إلى أن أحد الأسباب المهمة للزيادة في الحصة السوقية لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم هو أن سوق بطاريات الطاقة غير متوفر في الوقت الحالي ، وأن قدرة مواد بطارية فوسفات الحديد الليثيوم المحلية أكبر من تلك الخاصة بالنيكل كوبالت. مواد بطارية الليثيوم المنغنيز الثلاثية.هناك أيضًا العديد من الشركات المصنعة التي يمكنها إنتاج بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التي تلبي احتياجات شركات السيارات.لذلك ، يمكن استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم على نطاق واسع.

كل أداء له مزاياه وعيوبه ، وسوف يسير فوسفات الحديد الليثيوم / الثلاثي جنبًا إلى جنب

وتجدر الإشارة إلى أنه قبل هذه البطارية الفوسفاتية المصنوعة من الحديد الليثيوم كانت لها لحظة رائعة أيضًا.وفقًا لملاحظة وتحليل معهد غيش لأبحاث السيارات ، في عام 2016 ، فازت بطارية فوسفات الحديد الليثيوم مرة واحدة بنسبة 73 ٪ من حصة السوق بسعة مركبة تبلغ 19.98 جيجاوات / ساعة (حوالي 18.24 جيجاوات / ساعة للمركبات التجارية الجديدة للطاقة و 1.74 جيجاوات / ساعة لركاب الطاقة الجديدة. مركبات).

منذ ذلك الحين ، مع الارتفاع السريع لمركبات الركاب ذات الطاقة الجديدة المجهزة ببطاريات الليثيوم الثلاثية ، ارتفعت الحصة السوقية لبطاريات الليثيوم الثلاثية من 27٪ في عام 2016 إلى 65٪ في عام 2019 ، وبدأت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في الانخفاض على طول الطريق إلى 32 ٪ في عام 2019. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع يظهر علامات انعكاس في عام 2020.

في عام 2020 ، بلغ حجم التحميل التراكمي لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم 24.4 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 38.3٪ من إجمالي حجم التحميل ، مع زيادة سنوية قدرها 20.6٪ ؛على الرغم من أن حجم تحميل بطارية الليثيوم الثلاثية وصل إلى 38.9 جيجاوات ساعة ، وهو ما يمثل 61.1٪ من إجمالي حجم التحميل ، فقد انخفض معدل نموها بنسبة 4.1٪ على أساس سنوي.

في عام 2021 ، أصبح اتجاه استعادة بطارية فوسفات الحديد الليثيوم أكثر وضوحًا.لقد تجاوزت على التوالي بطارية الليثيوم الثلاثية من حيث الإنتاج والقدرة المركبة ، ومعدل النمو الشهري أعلى بكثير من بطارية الليثيوم الثلاثية.

يمكن أن نرى مما سبق أنه نظرًا لأن المسارين الرئيسيين لتكنولوجيا البطاريات في صناعة السيارات الكهربائية العالمية ، فإن "الحرب" بين بطارية ليثيوم فوسفات الحديد وبطارية الليثيوم الثلاثية لم تتوقف أبدًا.ومن عام 2016 إلى عام 2021 ، تُظهر بطاريات فوسفات حديد الليثيوم والبطاريات الثلاثية اتجاهًا واضحًا للتغيير.بالإضافة إلى مزاياها وعيوبها ، هناك سبب مهم آخر لهذا الموقف وهو سياسة الدعم لمركبات الطاقة الجديدة.

في ديسمبر 2016 ، أدرجت الولاية كثافة الطاقة لنظام البطاريات في معيار التقييم لأول مرة ، وستتلقى المنتجات ذات كثافة الطاقة الأعلى والأميال الأطول قدرة على التحمل دعمًا أعلى.عززت هذه السياسة بشكل مباشر التوسع السريع لسوق بطاريات الليثيوم الثلاثية بكثافة طاقة أعلى.بحلول عام 2020 ، ستنخفض سياسة دعم الطاقة الجديدة تدريجيًا ، وتوقفت الدولة عن تعزيز كثافة الطاقة والمسافة المقطوعة في حزمة بطارية السيارة.بدلاً من ذلك ، بدأت في تحسين سلامة البطارية إلى مستوى السياسة ، والتي أصبحت عاملاً دافعًا مهمًا لعودة بطارية فوسفات الحديد الليثيوم.

إذا قلنا ذلك قبل عام 2020 ، فإن سياسة الدعم هي نقطة انطلاق مهمة لتحديد تطوير بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات الليثيوم الثلاثية.بعد انخفاض الدعم في عام 2020 ، سيعتمد تقدمهما وتراجعهما على قدراتهما.من أجل العودة الشاملة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم ، تطرح الصناعة أيضًا بعض الأفكار حول آفاق تطوير سوق بطاريات الطاقة بالكامل ، بما في ذلك بطارية الليثيوم الثلاثية.

في الوقت الحاضر ، هناك وجهة نظر شائعة مفادها أن بطارية فوسفات حديد الليثيوم والبطارية الثلاثية لها مزاياها وعيوبها من حيث الأداء ، ومن بينها البطارية الثلاثية ذات كثافة طاقة عالية وأداء جيد في درجات الحرارة المنخفضة ؛تتميز بطارية فوسفات الحديد الليثيوم بمزايا التكلفة المنخفضة والأداء الجيد في درجات الحرارة العالية وعمر الخدمة الطويل والسلامة العالية.بناءً على ذلك ، ستعمل البطارية الثلاثية وبطارية فوسفات الحديد الليثيوم جنبًا إلى جنب في المستقبل.بشكل عام ، ستستمر النماذج الرئيسية عالية الأداء في استخدام البطاريات الثلاثية ، في حين أن النماذج التي تركز بشكل أكبر على أداء التكلفة ستعطي الأولوية لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، وستقوم شركات السيارات باختيارات مستهدفة وفقًا لاحتياجات السوق المختلفة.

شبكة الصين الاقتصادية