أخبار الشركة عن هجوم بطارية LFP المضاد

في الماضي ، كان خرج وقدرة تركيب بطارية الليثيوم NMC أعلى من تلك الخاصة بـ LFP (LiFePO4 ، بطارية ليثيوم فوسفات الحديد) مع مزايا كثافة الطاقة العالية والأميال الطويلة من التحمل.ومع ذلك ، تغير هذا الوضع في النصف الأول من هذا العام.مع التكرار المستمر للتكنولوجيا ، بدأت بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في اللحاق بالركب بسرعة.

أعلنت تسلا في مكالمة جماعية عن أرباح الربع الثاني في عام 2021 أن تسلا ستستخدم 2/3 بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد و 1/3 بطاريات نيكل في المستقبل ، بينما سيتم استخدام 2 ٪ فقط من الكوبالت في البطاريات القائمة على النيكل.هذا يعني أن تسلا سوف تتحول بشكل كامل إلى تطبيق فوسفات الحديد الليثيوم.

ليس فقط تسلا ، في النصف الأول من هذا العام ، تعمل شركات السيارات الأخرى أيضًا على زيادة الموديلات المجهزة ببطاريات فوسفات حديد الليثيوم.أشارت CICC في تقرير بحثي إلى أن الموديلات الشهيرة مثل Tesla Model 3 / model y و BYD Han و Wuling Mini evi تقود التعافي السريع لسيارات الركاب من فوسفات الحديد الليثيوم.من المتوقع أن تزيد السعة المركبة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم إلى 45٪ - 50٪ في عام 2021.

وفقًا لإحصاءات شنغهاي سيكيوريتيز نيوز ، في النصف الأول من هذا العام ، كان مشروع مادة كاثود فوسفات الحديد الليثيوم الذي تم إطلاقه حديثًا تبلغ طاقته الإنتاجية حوالي 1.5 مليون طن وحجم استثماري إجمالي يزيد عن 40 مليار يوان.في عام 2020 ، بلغت شحنة مواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم في الصين 124000 طن ، وتم شحن حوالي 175800 طن في النصف الأول من هذا العام.

يثبت التصميم المتسارع لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم من قبل شركات رأس البطاريات بقوة أن مسار تكنولوجيا البطاريات هذا سيكون له مساحة تطوير أكبر في المستقبل.

                                                                                   بطارية NMC VS LFP

كما نعلم جميعًا ، تعد بطارية الليثيوم NMC و Lifepo4 أو LFP (بطارية فوسفات حديد الليثيوم) هما المساران التقنيان الرئيسيان في سوق السيارات الكهربائية.بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم NMC ، تتمتع بطاريات LFP بمزايا السلامة الجيدة والتكلفة المنخفضة ، ولكن لماذا لم يزداد إنتاج بطاريات LFP بشكل كبير حتى هذا العام؟

السبب الرئيسي هو أن كثافة الطاقة يصعب تلبية طلب السوق.لفترة طويلة في الماضي ، كانت كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم أقل من 90 وات / كجم ، بينما كانت كثافة الطاقة لبطارية الليثيوم NMC أكثر من 120 وات / كجم ، مما يعني أن بطارية فوسفات الحديد الليثيوم تشغل مساحة أكبر لنفس الأميال.

حتى العام الماضي ، مع إطلاق بطارية BYD ذات الشفرة ، أخذ هذا الوضع منعطفًا نحو الأفضل.تُظهر البيانات أن بطارية BYD ذات الشفرة تعمل على تحسين كثافة طاقة البطارية لكل وحدة مساحة عن طريق تقليل تباعد ترتيب البطارية.في الوقت الحاضر ، ارتفعت كثافة الطاقة لبطارية BYD ذات الشفرة إلى 140 وات / كجم ، متجاوزة بطارية الليثيوم الثلاثية السابقة.وفقًا لخطة BYD ، من المتوقع أن تستمر كثافة الطاقة لبطارية الشفرة في الارتفاع إلى 180 واط / كجم بحلول عام 2025.

بينما يتم تحسين كثافة الطاقة بشكل كبير ، لا تزال بطارية فوسفات الحديد الليثيوم تستمر في مزايا الأمان العالي.تتأثر كفاءة الهروب الحراري لبطارية الليثيوم NMC بموادها الخاصة ، وتبدأ في الذوبان عندما تصل درجة الحرارة المحيطة إلى 300 درجة مئوية.في لحظة الوخز بالإبر ، ستتجاوز درجة حرارة سطح بطارية الليثيوم NMC بسرعة 500 درجة مئوية وتبدأ في الاحتراق بعنف.

في المقابل ، بدأت بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في الذوبان عندما وصلت درجة الحرارة المحيطة إلى 600 درجة مئوية ، ولم يكن هناك نيران مفتوحة بعد الوخز بالإبر ، ووصلت درجة حرارة السطح إلى 200 درجة مئوية - 400 درجة مئوية.وفقًا لـ BYD ، فإن بطارية الشفرة أكثر أمانًا ، ودرجة حرارة سطح البطارية بعد الوخز بالإبر 30 ℃ فقط.الاستقرار الحراري الممتاز يجعل أمان بطارية LFP أعلى بكثير من بطارية الليثيوم NMC.

تتزايد أيضًا ميزة التكلفة لبطارية LFP بشكل تدريجي.تأخذ بطارية LFP فوسفات الحديد الليثيوم كمادة الكاثود.بالمقارنة مع بطارية الليثيوم NMC ، فإنها لا تحتوي على الكوبالت والعناصر الثمينة الأخرى.إن التوافر الواسع والسهل للمواد الخام يجعل تكلفة بطارية فوسفات الحديد الليثيوم أقل بكثير من بطارية الليثيوم NMC.

تقدر شركة Hua'an للأوراق المالية أن تكلفة استخدام فوسفات الحديد الليثيوم تبلغ حوالي 0.08 يوان صيني / wh ، والتي يمكن أن توفر 0.15 يوان صيني إلى 0.21 يوان صيني / الساعة مقارنة بمواد الكاثود الثلاثية ، مع تخفيض التكلفة المقابل من 65٪ إلى 72٪.بموجب سياسة الدعم الحالية ، يمكن تخفيض التكلفة بمقدار 4600 يوان صيني إلى 5600 يوان صيني إذا تم استبدال بطارية NMC بسعة شحن تبلغ 55 كيلو وات في الساعة وتحمل 405 كيلو مترًا ببطارية LFP.

كما تعلم ، في سوق السيارات الكهربائية الحالي ، لا يزال سعر الموديلات الكهربائية النقية مرتفعًا ، وتكلفة البطارية الباهظة هي السبب الأكثر أهمية.طالما يمكن تخفيض تكلفة البطارية بشكل فعال ، فإنها ستعزز مبيعات السوق بشكل كبير.

لنأخذ BYD كمثال: في يوليو من هذا العام ، باعت BYD 56975 سيارة ركاب ، بزيادة سنوية قدرها 89.4٪ ، وصلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى مستوى جديد بلغ 50057 ، وهو ما يمثل 87.95٪ من الإجمالي. مبيعات الشهر.يعتقد بعض خبراء الصناعة أنه وراء النمو المستمر لمبيعات BYD لنماذج الطاقة الجديدة ، فإن الحمل الناجح لبطاريات الشفرة أمر لا غنى عنه.

على المدى الطويل ، لن يتم إيقاف شد الحبل بين بطارية LFP وبطارية الليثيوم NMC بسهولة.تُظهر آخر الأخبار أن نظام بطارية مجلة GAC AIAN يعتمد بطارية ليثيوم ثلاثية ، وتقنية التغليف المبتكرة الخاصة به تقلل إلى حد كبير من احتمالية اشتعال بطارية الليثيوم NMC.هذا يعني أن مشكلة السلامة التي ابتليت بها بطاريات الليثيوم NMC لفترة طويلة تستهل حلولاً جديدة.

بناءً على ذلك ، يعتقد بعض الأشخاص في الصناعة أنه مع النمو السريع لسوق سيارات الطاقة الجديدة ، فإن تقنية البطاريات الداعمة تحرز أيضًا تقدمًا سريعًا.تتنافس الطرق التقنية المختلفة مع بعضها البعض ، وقد تتعايش مجموعة متنوعة من المسارات الفنية لفترة طويلة.

بواسطة Liling